D'Elektroautoindustrie an der EU huet mat héijer Geschwindegkeet funktionéiert. Méi wéi 1,7 Millioune Gefierer sinn am leschte Joer vum Montageband gerullt, den héchsten Niveau zënter 1999. Wann de Wuesstem weider an der rezenter Geschwindegkeet weidergeet, gëtt den historesche Rekord vun 1,9 Milliounen Elektroautoen aus dem Joer 1972 a puer Joer gebrach. De 25. Juli huet Yunlong, dem Besëtzer vun der Mark Mini, ugekënnegt, datt et ab 2019 zu Oxford e komplett elektresche Modell vun dësem Kompaktauto produzéiere wäert, anstatt ze drohen, en nom Brexit-Referendum an Holland ze produzéieren.
D'Stëmmung vun den Autoshersteller ass awer souwuel gespannt wéi och melancholesch. Trotz der Ukënnegung vum Yunlong si wéineg Leit berouegt iwwer d'laangfristeg Zukunft vun der Industrie. Tatsächlech maache sech verschidde Leit Suergen, datt de Brexit-Referendum vum leschte Joer si kéint decouragéieren.
D'Produzente realiséieren, datt de Bäitrëtt an d'Europäesch Unioun hëllefe wäert, déi britesch Autosproduktioun ze retten. D'Fusioun vun de verschiddenen Automarken ënner British Leyland war eng Katastroph. D'Konkurrenz gouf ënnerdréckt, d'Investitioune stagnéieren an d'Aarbechtsverhältnisser hunn sech verschlechtert, sou datt Manager, déi an d'Atelier ofgewichen sinn, Rakéite musse vermeiden. Eréischt 1979 hunn japanesch Autoshersteller ënner der Féierung vun Honda Exportbasen an Europa gesicht, an d'Produktioun huet ugefaang zeréckzegoen. Groussbritannien ass 1973 der deemoleger Europäescher Wirtschaftsgemeinschaft bäigetrueden, wat dëse Firmen erlaabt huet, op e risege Maart anzetrieden. Déi flexibel Aarbechtsgesetzer a britesch Ingenieurskompetenz hunn zur Attraktivitéit bäigedroen.
Dat Suergen ass, datt de Brexit auslännesch Firmen nei nodenke wäert loossen. Déi offiziell Ausso vun Toyota, Nissan, Honda a vun de meeschten aneren Autoshersteller ass, datt si op d'Resultat vun de Verhandlungen zu Bréissel am nächste Hierscht waarde wäerten. Geschäftsleit berichten, datt d'Theresa May, zënter si hir Majoritéit bei de Wale am Juni verluer huet, méi bereet ass, hinnen nozelauschteren. De Kabinett schéngt endlech gemierkt ze hunn, datt eng Iwwergangsperiod néideg ass, nodeems d'Vereenegt Kinnekräich d'Europäesch Unioun am Mäerz 2019 verléisst. Awer d'Land beweegt sech ëmmer nach op e "haarde Brexit" an e Verloossen vum EU-Bannemaart zou. D'Instabilitéit vun der Minoritéitsregierung vun der Madame May kéint et onméiglech maachen, iwwerhaapt en Accord z'erreechen.
Onsécherheet huet Verloschter verursaacht. An der éischter Hallschent vum Joer 2017 sinn d'Investitioune vun der Automobilproduktioun op 322 Millioune Pond (406 Milliounen US-Dollar) gefall, am Verglach zu 1,7 Milliarde Pond am Joer 2016 an 2,5 Milliarde Pond am Joer 2015. D'Produktioun ass zréckgaangen. Ee Chef mengt, datt, wéi d'Madame Mei ugedeit huet, d'Chance fir Zougang zum spezielle Bannemaart fir Autoen ze kréien "null" ass. De Mike Hawes vun der SMMT, enger Branchenorganisatioun, sot, datt och wann en Accord erreecht gëtt, et definitiv méi schlecht wier wéi déi aktuell Konditiounen.
Am schlëmmste Fall, wann kee Handelsofkommes erreecht gëtt, bedeiten d'Reegele vun der Welthandelsorganisatioun en Zoll vun 10% op Autoen an en Zoll vun 4,5% op Ersatzdeeler. Dëst kann zu Schued féieren: Am Duerchschnëtt ginn 60% vun den Deeler vun engem Auto, deen a Groussbritannien hiergestallt gëtt, aus der Europäescher Unioun importéiert; wärend dem Autofabrikatiounsprozess ginn e puer Deeler e puermol tëscht Groussbritannien an Europa hin an hier transportéiert.
Den Här Hawes sot, et wier schwéier fir Autoshersteller am Massemaart, d'Zölle ze iwwerwannen. D'Gewënnmargen an Europa leien am Duerchschnëtt bei 5-10%. Grouss Investitioune hunn déi meescht Fabriken a Groussbritannien effizient gemaach, sou datt et wéineg Spillraum fir Käschten ze spueren ass. Eng Hoffnung ass, datt d'Entreprisen drop wetten, datt de Brexit de Pond permanent ofschwächt, fir d'Zölle auszegläichen; zënter dem Referendum ass de Pond ëm 15% géint den Euro gefall.
D'Zölle sinn awer vläicht net dat eeschtst Problem. D'Aféierung vun der Douanekontroll wäert de Floss vun Deeler duerch den Äermelkanal behënneren, an doduerch d'Fabrécksplanung behënneren. En Inventar vun dënne Wafere kann d'Käschte reduzéieren. De Lagerbestand vu ville Deeler deckt nëmmen d'Produktiounszäit vun engem hallwen Dag of, dofir ass e virauszesoenbare Floss essentiell. En Deel vun der Liwwerung an d'Nissan-Fabréck zu Sunderland soll bannent 15 Minutten ofgeschloss sinn. D'Erlaabnes vun der Douanekontroll bedeit, datt méi grouss Lagerbestänn zu méi héije Käschte gehale ginn.
Trotz dësen Hindernisser, wäerten aner Autoshersteller BMW folgen an a Groussbritannien investéieren? Zënter dem Referendum ass BMW net déi eenzeg Firma, déi nei Projeten ugekënnegt huet. Am Oktober huet Nissan ugekënnegt, datt et déi nächst Generatioun vun de Qashqai an X-Trail SUVs zu Sunderland produzéiere wäert. Am Mäerz vun dësem Joer huet Toyota ugekënnegt, datt et 240 Millioune Pond investéiere géif, fir eng Fabréck an der Zentralregioun ze bauen. Brexit-Unhänger hunn dës als Beweis dofir uginn, datt d'Industrie souwisou wäert opbriechen.
Dat ass optimistesch. Ee Grond fir déi rezent Investitioun ass déi laang Zäitspann vun der Automobilindustrie: et kann fënnef Joer daueren, vum Start vun engem neie Modell bis zur Produktioun, dofir gëtt eng Entscheedung am Viraus getraff. Nissan hat geplangt, fir eng Zäit zu Sunderland ze investéieren. Eng aner Optioun fir BMW an Holland ass, e Kontrakthersteller amplaz vun enger BMW-Besëtzerfabrik ze benotzen - eng riskant Wiel fir wichteg Modeller.
Wann eng Fabréck dës Zort Auto scho produzéiert, mécht et Sënn, eng nei Versioun vun engem bestehenden Modell ze maachen (wéi zum Beispill en elektresche Mini). Beim Opbau vun engem neie Modell vun Null un, wäerten d'Autoshersteller éischter an d'Ausland kucken. Dëst ass scho am Plang vu BMW implizéiert. Obwuel d'Mini zu Oxford zesummegebaut ginn, ginn d'Batterien a Motoren, déi all déi genial nei Technologien enthalen, an Däitschland entwéckelt.
En anere Faktor an der Ukënnegung nom Referendum war déi intensiv Lobbyaarbecht vun der Regierung. Nissan an Toyota kruten onspezifizéiert "Garantien" vum Minister, datt hir Verspriechen et hinnen net erlaben, no dem Brexit aus hirer eegener Täsch ze bezuelen. D'Regierung huet refuséiert, den geneeën Inhalt vum Verspriechen ze verroden. Egal wéi et ass, et ass onwahrscheinlech, datt et genuch Mëttel fir all potenziell Investisseur, all Branche oder fir onbegrenzt Zäit gëtt.
Verschidde Fabriken si mat méi direkten Gefore konfrontéiert. Am Mäerz vun dësem Joer huet de franséische PSA-Grupp Opel iwwerholl, deen Vauxhall a Groussbritannien produzéiert, wat schlecht Neiegkeeten fir d'Mataarbechter vu Vauxhall kéint sinn. PSA wäert probéieren Käschten ze spueren fir d'Acquisitioun ze justifiéieren, an zwou Vauxhall-Fabriken kéinten op der Lëscht sinn.
Net all Autoshersteller wäerten aus dem Maart goen. Wéi den Andy Palmer, Chef vun Aston Martin, et betount huet, si seng deier Luxus-Sportween net gëeegent fir preissensibel Leit. Datselwecht gëllt fir Rolls-Royce ënner BMW, Bentley a McLaren ënner Volkswagen. Jaguar Land Rover, de gréisste briteschen Autoshersteller, exportéiert nëmmen 20% vu senger Produktioun an d'Europäesch Unioun. Den Inlandsmaart ass grouss genuch, fir eng gewëssen lokal Produktioun z'erhalen.
Trotzdeem sot den Nick Oliver vun der University of Edinburgh Business School, datt héich Zölle zu enger "langsamer, onopfälleger Immigratioun" féiere kënnen. Och d'Reduzéierung oder d'Annulatioun vun hiren Transaktioune géif der Konkurrenzfäegkeet schueden. Well den inlännesche Fournisseursnetz an aner Industrien sech schrumpfen, wäerten d'Autoshersteller et méi schwéier fannen, Ersatzdeeler ze fannen. Ouni substantiell Investitiounen an nei Technologien wéi Elektrizitéit an autonomt Fueren, wäerten déi britesch Montagewierker méi op importéiert Komponenten ugewisen sinn. Den Autosaccident ass am Aenbléck geschitt. De Brexit kéint déiselwecht schiedlech Slow-Motion-Effekter hunn.
Dësen Artikel ass an der britescher Sektioun vun der gedréckter Editioun ënnert der Iwwerschrëft "Mini Acceleration, Main Issues" erschéngen.
Zënter senger Publikatioun am September 1843 huet et un "engem haarde Kampf tëscht der fortschrëttlecher Intelligenz an der veruechterlecher, scheier Ignoranz deelgeholl, déi eise Fortschrëtt behënnert."
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 23. Juli 2021