D'EEC Electric Vehicles Industrie huet mat héijer Geschwindegkeet operéiert.Méi wéi 1,7 Millioune Gefierer sinn d'lescht Joer vun der Versammlungslinn gerullt, deen héchsten Niveau zënter 1999. Wann et weider an de rezenten Taux wuessen wäert, gëtt den historesche Rekord vun 1,9 Milliounen Elektresch Gefierer, déi 1972 gesat goufen, an e puer Joer gebrach.De 25. Juli huet de Yunlong, deen d'Mark Mini gehéiert, ugekënnegt, datt et ab 2019 zu Oxford en ganz elektresche Modell vun dësem kompakten Auto wäert produzéieren, anstatt et an Holland nom Brexit-Referendum ze menacéieren.
Wéi och ëmmer, d'Stëmmung vun den Automobilisten ass souwuel ugespaant wéi melancholesch.Trotz dem Yunlong seng Ukënnegung sinn wéineg Leit bequem iwwer déi laangfristeg Zukunft vun der Industrie.Tatsächlech maache verschidde Leit sech Suergen, datt de Brexit-Referendum d'lescht Joer se decouragéiere kéint.
Hiersteller mierken datt d'Europäesch Unioun bäitrieden hëlleft d'britesch Autosfabrikatioun ze retten.D'Fusioun vun de verschiddenen Autosmarken ënner British Leyland war eng Katastroph.D'Konkurrenz gouf ënnerdréckt, d'Investitioune si stagnéiert, an d'Aarbechtsbezéiunge si verschlechtert, sou datt d'Manager, déi an den Atelier komm sinn, misse Rakéite vermeiden.Et war net bis 1979 datt japanesch Automobilisten un der Spëtzt vun Honda exportbasen an Europa gesicht hunn, an d'Produktioun huet ugefaang ze falen.Groussbritannien huet sech 1973 bäigetrueden, wat deemools d'Europäesch Wirtschaftsgemeinschaft genannt gouf, sou datt dës Firmen e risege Maart erakommen.Déi flexibel Aarbechtsgesetzer an Ingenieursexpertise vu Groussbritannien hunn den Appel bäigefüügt.
Déi beonrouegend Saach ass datt de Brexit auslännesch Firmen iwwerdenken wäert.Déi offiziell Ausso vun Toyota, Nissan, Honda an déi meescht aner Automobilisten ass, datt si op d'Resultat vun de Verhandlungen zu Bréissel nächsten Hierscht waarden.D'Geschäftsleit mellen, datt zënter si hir Majoritéit bei de Wahlen am Juni verluer huet, d'Theresa May méi gewëllt wier hinnen nozelauschteren.De Cabinet schéngt endlech gemierkt ze hunn, datt eng Iwwergangsperiod erfuerderlech ass, nodeems Groussbritannien d'Europäesch Unioun am Mäerz 2019 verléisst. Mä d'Land beweegt sech nach ëmmer op en "haarden Brexit" an de Bannemaart vun der EU.D'Instabilitéit vun der Madame May senger Minoritéitsregierung kann et onméiglech maachen, iwwerhaapt zu engem Accord ze kommen.
Onsécherheet huet Verloschter verursaacht.An der éischter Halschent vum 2017 sinn d'Automobilfabrikatiounsinvestitiounen op 322 Milliounen Pond (406 Milliounen US Dollar) gefall, am Verglach mat 1,7 Milliarde Pond am Joer 2016 an 2,5 Milliarde Pond am Joer 2015. D'Ausgab ass erofgaang.Ee Chef mengt datt, wéi d'Madame Mei ugedeit huet, d'Chance fir Zougang zum speziellen Bannemaart fir Autoen ze kréien "Null" ass.De Mike Hawes vum SMMT, en Industrieorgan, sot, datt och wann en Deal erreecht gëtt, et definitiv méi schlecht wäert sinn wéi déi aktuell Konditiounen.
Am schlëmmste Fall, wann keen Handelsaccord erreecht gëtt, implizéieren d'Regele vun der Welthandelsorganisatioun en Tarif vun 10% op Autoen an en Tarif vun 4,5% op Deeler.Dëst kann schueden: am Duerchschnëtt sinn 60% vun den Deeler vun engem Auto, deen a Groussbritannien produzéiert gëtt, aus der Europäescher Unioun importéiert;während dem Auto Fabrikatioun Prozess, puer Deeler reesen zréck an dà tëscht Groussbritannien an Europa MÉI Mol.
Den Här Hawes sot, datt et schwéier ass fir Automobilisten am Massemaart Tariffer ze iwwerwannen.Gewënnmargen an Europa duerchschnëttlech 5-10%.Grouss Investitiounen hunn déi meescht Fabriken a Groussbritannien effizient gemaach, sou datt et wéineg Plaz ass fir Käschten ze reduzéieren.Eng Hoffnung ass datt d'Betriber bereet sinn ze wetten datt de Brexit de Pound permanent ofschätzt fir Tariffer ze kompenséieren;zanter dem Referendum ass d'Pond géint den Euro ëm 15% gefall.
Wéi och ëmmer, Tariffer sinn vläicht net de seriöste Problem.D'Aféierung vun der Zollkontrolle wäert de Flux vun Deeler duerch den englesche Kanal behënneren, an doduerch d'Fabréckplanung behënneren.Dënn Wafer Inventar kann d'Käschte reduzéieren.Vill Deeler Inventar deckt nëmmen en halleft Dag Produktiounszäit, sou datt prévisibel Flow wesentlech ass.En Deel vun der Liwwerung un d'Nissan Sunderland Planz ass geplangt bannent 15 Minutten ofgeschloss ze ginn.Zollinspektioun erlaben heescht méi grouss Inventaire zu méi héije Käschte behalen.
Trotz dësen Hindernisser, wäerten aner Automobilisten BMW verfollegen an an de UK investéieren?Zënter dem Referendum ass BMW net déi eenzeg Firma déi nei Projeten annoncéiert.Am Oktober huet Nissan gesot datt et déi nächst Generatioun Qashqai an X-Trail SUVs zu Sunderland wäert produzéieren.Am Mäerz vun dësem Joer huet Toyota gesot datt et 240 Millioune Pond investéiere géif fir eng Fabréck an der Zentralregioun ze bauen.Brexiteers hunn dës als Beweis zitéiert datt d'Industrie souwisou wäert rommelen.
Dat ass optimistesch.Ee Grond fir déi rezent Investitioun ass déi laang Zäitspann vun der Automobilindustrie: Et kann fënnef Joer daueren vun der Start vun engem neie Modell bis zur Produktioun, sou datt eng Entscheedung am Viraus gemaach gëtt.Nissan hat geplangt fir eng Zäit an Sunderland ze investéieren.Eng aner Optioun fir BMW an Holland heescht e Kontrakthersteller ze benotzen amplaz vun enger BMW-Besëtz Fabréck - eng riskant Wiel fir wichteg Modeller.
Wann eng Fabréck schonn dës Zort vun Auto produzéiert, mécht et Sënn eng nei Versioun vun engem bestehend Modell ze maachen (wéi eng elektresch Mini).Wann Dir en neie Modell vum Buedem opbaut, kënnen d'Automakers méi wahrscheinlech iwwerséiesch kucken.Dëst ass schonn am BMW säi Plang implizéiert.Och wann Minis zu Oxford zesummegebaut ginn, ginn an Däitschland Akkuen a Motore mat all genialen neien Technologien entwéckelt.
En anere Faktor bei der Ukënnegung nom Referendum war déi intensiv Lobbying vun der Regierung.Nissan an Toyota krute vum Minister onspezifizéiert "Garantien", datt hir Verspriechen et net erlaben, aus der Täsch nom Brexit ze bezuelen.D'Regierung huet refuséiert de genauen Inhalt vum Verspriechen ze verroden.Egal wat et ass, et ass onwahrscheinlech datt et genuch Fongen fir all potenziell Investisseur, all Industrie oder onbestëmmt gëtt.
E puer Fabriken stellen méi direkt Gefore.Am Mäerz vun dësem Joer huet de franséische PSA Group Opel kaaft, deen Vauxhall a Groussbritannien produzéiert, wat schlecht Nouvelle fir Vauxhall Mataarbechter kann sinn.PSA wäert probéieren Käschten ze reduzéieren fir d'Acquisitioun ze justifiéieren, an zwee Vauxhall Fabriken kënnen op der Lëscht sinn.
Net all Automobilisten wäerten erausgoen.Wéi den Aston Martin säi Chef Andy Palmer drop higewisen huet, si seng deier Luxussportautoen net fir Präissensibel Leit gëeegent.Dat selwecht gëllt fir Rolls-Royce ënner BMW, Bentley a McLaren ënner Volkswagen.Jaguar Land Rover, de gréissten Autosfabrikant vu Groussbritannien, exportéiert nëmmen 20% vu senger Produktioun an d'Europäesch Unioun.Den Bannemaart ass grouss genuch fir eng lokal Produktioun z'erhalen.
Trotzdem huet den Nick Oliver vun der University of Edinburgh Business School gesot datt héich Tariffer zu "luesen, onermiddlechen Immigratioun" kënne féieren.Och hir Transaktiounen ze reduzéieren oder ze annuléieren wäert d'Kompetitivitéit schueden.Wéi den Hausliwwerernetz an aner Industrien schrumpfen, wäerten Automobilisten et méi schwéier fannen Deeler ze kréien.Ouni substantiell Investitiounen an nei Technologien wéi Elektrizitéit an autonom Fuere, wäerten d'britesch Versammlungsanlagen méi op importéiert Komponenten vertrauen.Den Autosaccident ass an engem Blëtz geschitt.De Brexit kéint déiselwecht schiedlech Slow-motion Effekter hunn.
Dësen Artikel erschéngt an der UK Sektioun vun der gedréckter Editioun ënner der Rubrik "Mini Acceleration, Main Issues"
Zënter senger Verëffentlechung am September 1843, huet et un "e häerzleche Concours tëscht der Fortschrëtter Intelligenz an der despicable, schüchteren Ignoranz deelgeholl, déi eise Fortschrëtt behënnert."
Post Zäit: Jul-23-2021